HPF KZ

Язык

English中文Русский
Запросить маршрут

Маршруты и сеть / три евразийских коридора

Чем длиннее путь, тем опаснее зависеть от одного маршрута.

Северный коридор даёт более непрерывное сухопутное плечо. Средний требует точной координации на Каспии. Южный добавляет ещё один вариант через Центральную Азию. HPF.kz не предлагает клиенту делать ставку на одну линию: мы сопоставляем груз, комплаенс, срок, бюджет и условия приёмки, затем определяем основной путь, резерв и правила переключения.

Подобрать маршрутСмотреть три коридора
3
кандидатных коридора
1
система ответственности
Каждый груз
проверка условий
Трансграничная автоперевозка в Центральной Азии
HPF.kz / Eurasian route planning

Обзор сети / с востока на запад

У одной перевозки может быть несколько вариантов движения на запад.

Карта показывает направление, а операционный план — цену каждого решения. Пункты пропуска, порты, сервисы, перевозчики, условия транзита и сроки подтверждаются до бронирования по текущей ситуации.

Груз идёт из Китая справа в Европу слева. Выберите коридор, чтобы увидеть логику работы.

КитайКазахстанРоссияБеларусьЕвропаКитайКазахстанКаспийКавказЕвропаКитайКазахстанУзбекистанИран · ТурцияЕвропа
Схема показывает коридоры и не является обещанием конкретного перехода, перевозчика или срока.

Выбор коридора / не перечень городов

Маршрут выбирают по тому, какой риск можно контролировать лучше.

Мы сравниваем не только ставку: перегрузки, зависимость от расписаний, страновой комплаенс, очереди на границе, страхование и расчёты, а также наличие реального следующего шага при отклонении.

01

Северный

Северный евразийский сухопутный мост

Меньше морских перегрузок; больше внимания страновому и торговому комплаенсу.

Маршрут идёт из Китая через Казахстан в железнодорожные сети России, Беларуси и ЕС. Его преимущество — сравнительно непрерывное сухопутное плечо; обязательное условие — актуальная проверка груза, сторон сделки, перевозчика, страхования и расчётов.

Кандидатные узлы

  1. 01Пункт отправления в Китае
  2. 02Хоргос / Алашанькоу — кандидатные переходы
  3. 03Железнодорожные узлы Казахстана
  4. 04Россия
  5. 05Беларусь
  6. 06Польша / Европа
Стоит рассматривать для
Стандартных контейнеров, регулярных партий и грузов, которым важно сократить морские перегрузки при ясном комплаенс-профиле.
Типовая схема
Железная дорога как основа, автозабор, доставка и европейское плечо.
Проверить до бронирования
  • Санкции, экспортный контроль и стороны сделки
  • Расписание поездов и смена колеи
  • Страхование, расчёты и условия входа в ЕС
Условие переключения
При изменении комплаенса, допуска перевозчика, расписания или условий въезда резерв пересматривается до необратимого этапа.
02

Средний

Транскаспийский Средний коридор

Мультимодальный по своей природе; зависит от портов, судов и точной передачи груза.

Маршрут проходит через Казахстан к кандидатным портам Актау или Курык, далее через Каспий в Баку и Южный Кавказ, а затем через Турцию или Чёрное море в Европу. Он диверсифицирует географию, но добавляет портовые и перегрузочные зависимости.

Кандидатные узлы

  1. 01Пункт отправления в Китае
  2. 02Переход в Казахстан / Алматы
  3. 03Актау / Курык — кандидатный порт
  4. 04Каспий / Баку
  5. 05Грузия
  6. 06Турция / Чёрное море / Европа
Стоит рассматривать для
Грузов, которым нужна географическая диверсификация и допустима мультимодальная обработка, особенно на Кавказ, в Турцию и Европу.
Типовая схема
Железная дорога, автотранспорт, каспийское судно и западное плечо в одной цепочке.
Проверить до бронирования
  • Приём порта, терминал и окно судна
  • Перегрузка, оборудование и непрерывность документов
  • Западная провозная способность и окно получателя
Условие переключения
Ожидание в порту, изменение судового окна или срыв западной стыковки сравниваются с согласованным порогом: ждать, менять порт или коридор.
03

Южный

Коридор Центральная Азия–Иран–Турция

Ещё один сухопутный вариант; решают проверки транзита и финансов по каждой стране.

Маршрут идёт из Китая через Казахстан в направлении Узбекистана, Туркменистана и Ирана, затем через Турцию в Европу. Он может быть вариантом для Турции и Южной Европы или при ограничениях на других путях — при подтверждённой страновой, страховой и платёжной возможности.

Кандидатные узлы

  1. 01Пункт отправления в Китае
  2. 02Казахстан / Алматы
  3. 03Узбекистан
  4. 04Туркменистан
  5. 05Иран
  6. 06Турция / Европа
Стоит рассматривать для
Направлений в Турцию и Южную Европу и проектов, которым нужен дополнительный сухопутный резерв с допустимой структурой груза и сделки.
Типовая схема
Авто и железная дорога с учётом границ, колеи и условий назначения.
Проверить до бронирования
  • Транзитные разрешения и приём на каждой границе
  • Санкции, банки, страхование и ограничения перевозчиков
  • Единообразие документов при нескольких передачах
Условие переключения
Если хотя бы в одной стране не подтверждены транзит, страхование, расчёты или перевозчик, маршрут не включается в обязательство.

Операционная детализация / забота об одной перевозке

За пределами карты мы отвечаем за каждую передачу.

Клиент не должен узнавать о недостающем документе, машине или решении после отправки. Мы превращаем маршрут в порядок действий, который можно подтвердить, показать и разобрать.

  1. 01До отправки

    Зафиксировать то, что нельзя упустить

    Проверяем груз, Incoterms, документы, обработку и требования назначения; сравниваем коридоры и указываем состав ставки, зависимости и исключения.

    Результат

    • Список пробелов по грузу и документам
    • Основной и резервный маршрут
    • Ответственные и границы ставки
  2. 02В пути

    Знать, кто принимает следующий этап

    Контролируем въезд, таможню, перегрузку, порт, дальнейший транспорт и приёмку. Статус называет узел, следующее действие и ответственного, а не только «в пути».

    Результат

    • Статус контрольных точек
    • Варианты и последствия отклонения
    • Время следующего обновления
  3. 03После прибытия

    Доставка заканчивается подтверждением

    Связываем приёмку, разгрузку, POD, временное хранение или распределение и переносим выводы в следующую перевозку.

    Результат

    • POD и подтверждение
    • Закрытие отклонений
    • Улучшения для следующей отправки

Основной и резервный путь / выход продуман заранее

Резерв — не новый подрядчик, которого начинают искать после проблемы.

До отправки мы согласуем допустимые границы переключения. При срабатывании условия сначала сообщаем факты, последствия и варианты, затем действуем в рамках полномочий — без молчаливой смены маршрута и без информационного вакуума.

Четыре повода для пересмотра

  1. 01

    Изменение комплаенса

    Новое ограничение затрагивает груз, стороны, перевозчика или транзит.

  2. 02

    Срыв стыковки

    Поезд, судно, порт или приёмка больше не соединяются по плану.

  3. 03

    Порог ожидания

    Фактическое ожидание достигает согласованной точки пересмотра.

  4. 04

    Коммерческая граница

    Дополнительные затраты или срок выходят за пределы полномочий.

Запрос маршрута / можно начать с неполных данных

Дайте контур одной перевозки — мы начнём с правильных вопросов о пути.

Пришлите то, что уже известно; пробелы обозначим мы. Чем полнее данные, тем надёжнее сравнение и границы ставки.

Данные для запроса маршрута

  1. 01Пункт отправления и конечное назначение
  2. 02Товар, код ТН ВЭД при наличии и назначение
  3. 03Места, вес, объём и размеры одного места
  4. 04Упаковка, температура, опасный груз и погрузка
  5. 05Incoterms и диапазон стоимости груза
  6. 06Требуемое окно прибытия и фиксированные этапы
  7. 07Отправитель, получатель и данные для комплаенса
  8. 08Допустимые коридоры, перегрузки и резерв

HPF.kz / route desk

Маршрут может измениться. Ответственность не должна пропасть.

Мы не обещаем, что задержек не бывает. Мы обещаем: каждое изменение будет замечено, объяснено и передано ответственному до следующего шага.

Отправить данные груза